Paljude reisijate sõnul on taksojuhi töö kõige lihtsam. Lõppude lõpuks vajab ta ainult neid õigusi, mis võimaldavad sõidukil liikuda. Isegi auto pakub paljudes ettevõtetes. Ja mõnikord on see nii, et te ei salvesta seda ise! Ja tööprotsess ise ei nõua absoluutselt pingutusi. Istudes, mõnusat muusikat kuulates ja edasi-tagasi minnes. Ja nad annavad teile selle eest ka raha. Näib, et töö on unistus!
Kuid see on ainult mündi väliskülg. Vastupidine on palju vähem roosiline. Sellest räägime selles artiklis. Ja toome välja, mida peate taksos töötama.
Sõidukogemus
Taksojuhiks hakkamise otsustamine pole suur asi. Eriti arvestades käimasolevat kriisi ja tööpuudust. Seetõttu mõtlevad paljud mehed ja isegi mõned naised, et muuta oma "liikumatu" töökoht "vallasasjaks". Kuid ainult nad ei esinda absoluutselt selle ameti peensusi. Ja juba esimesel päeval mõistavad nad, et kabiini juht on täiesti kasutu.
Kui kaua peab taksos töötama? See on ülioluline küsimus, sest üle kolme aasta autot juhtinud juhist võib saada kabiin.
Sellepärast peaks enne tõeliseks taksojuhiks saamist tundma õppima olulisi nüansse, mida kogenud taksojuhid, dispetšerid, eraettevõtjad eraldavad, ning reguleerida ka Vene Föderatsiooni seadusi.
Elukutse lõkse
Paljud uustulnukad imestavad sageli, kas taksodes töötamiseks on vaja autosid. Ja nad on väga õnnelikud, kui nad kuulevad julgustavat “mitte alati”. See asjaolu on aga mõnikord negatiivne.
Kogenud taksojuhid kurdavad, et juhi turvalisus on peamiselt tema enda kanda. Taksoteenust kasutavad erinevad inimesed. Dispetšer ei saa ega üritagi välja selgitada, kas helistaja on oht. Sel põhjusel ei tea taksojuht kunagi, milline inimene sattus tema autosse ja kuidas reis sihtpunkti võib lõppeda.
Lisaks teavad paljud kabiini juhid saabumispaika otse kliendilt. See tähendab, et nad lahkuvad teadmata suunas. Ja see on ka ebameeldivate tagajärgedega.
Juht saab oma isiklikku autot ikkagi kuidagi paremaks muuta. Näiteks selleks, et varustada kõrge peatoega (kaitseks kägistamise vastu) või paigaldada rauatükk istme taha (torkimise vältimiseks). Esitatud auto tuleks tagastada sellisel kujul, nagu see oli kättesaamise ajal. Lõppude lõpuks ei määrata seda sageli ühele juhile. Ja erinevatel päevadel saavad sõidukit juhtida erinevad taksojuhid.
Millist tulu võite oodata?
Järgmine asi, mida peate taksos töötamise kohta teadma, on see, et see amet pole üldse kasumlik. Näiteks võtke tavalise taksojuhi näpunäide. Kogu vahetuse (12 tunni) eest teenis kabiin 2500 rubla. Neist neljanda osa saab tööandja. Veel 30% tuleb edasi lükata või anda ettevõttele (kui auto antakse). Bensiini eest kulub kolmsada rubla ja maanteel suupistete eest vähemalt kakssada rubla. Selle tulemusel on tulu päevas pisut üle viiesaja rubla. Kui jagate selle summa 12 töötunni peale, selgub, et töötund annab ainult 50 rubla. Ja kui teada saada igakuine sissetulek nädalavahetuse puudumisel, jääb see alla kahekümne tuhande. Mis on samuti üsna napp. Ja seda hoolimata asjaolust, et kõik reisijad on ausad ega ürita maksmata pääseda.
Masina oleku mõju tuludele
Samuti mõjutab sõiduk maksesummat. Paljud kliendid, vastates küsimusele, millist autot taksos töötamiseks on vaja, märgivad, et võõras autos on meeldivam sõita, heas korras, hoolitsetud ja korralik, ilma et see kahjustaks keha, mõlke ega kriimustusi. Viimased tegurid näitavad, et taksojuht on oma käsitöö tõeline meister, sõidab ettevaatlikult ega satu õnnetusse.
Taksojuhid soovitavad uustulnukatel mõelda oma auto ostmisele või kasutamisele, mille seisukorda saab iseseisvalt hinnata ja hooldada. Liikluskontrolörid juhivad tähelepanu, et kabiinidel on alati võimalus töötada ületunnitöö ajal ja öösel. Ja see võimaldab ka lisaraha teenida.
Tervise tähtsus
Statistika kohaselt on juhi funktsionaalsus kümne tunni jooksul pärast transpordi algust märkimisväärselt vähenenud. Lisaks domineerib mõnikord raha teenimise soov (enda ja reisijate) turvalisuse küsimus. Seetõttu ei taha mõned taksojuhid veel kord autot ülevaatuseks viia. Seetõttu võivad ülaltoodud põhjused olla tõsise õnnetuse tagajärg.
Teine oluline tingimus, et peate taksos töötama, on hea tervis. Töö on ju istuv. Järelikult ei ole eri tüüpi osteokondroosi, südame-veresoonkonna haiguste, veenilaiendite, sagedaste migreenide, halva nägemise, käte ja jalgade artroosi ning sarnaste vaevuste korral autojuhtimine soovitatav. Ja reisijate vedamine on täielikult keelatud.
Vajadus erilitsentsi järele
Paljud inimesed imestavad: kas taksos töötamiseks on vaja litsentsi? Kui kogenud taksojuhtide kommentaarid uustulnukat ei hirmutanud ja ta otsustas ikkagi töötada kabiinina, peaks ta olema teadlik, et siseriiklikud õigusaktid keelavad eratranspordi korraldamise, püüdes kaitsta reisijaid ebakompetentsete “pommide” eest. Sellepärast tuleb pärast tõsise otsuse langetamist jätkata vajalike dokumentide kogumist, mille hulgas on ülimalt oluline töölitsentsi olemasolu. Et see on see, mida peate taksos töötama. Seda antakse autojuhtidele, kellel on kolm aastat kogemust. Neid on kahte tüüpi, kuna see on mõeldud spetsiaalsetes ettevõtetes töötavatele taksojuhtidele ja neile, kes soovivad töötada iseenda heaks.
Maksumus kõigub, kuid ei ületa kümmet tuhat rubla. Mõlemal litsentsil pole ühist välimust. Seetõttu võib Vene Föderatsiooni erinevate moodustavate üksuste territooriumil olla vorm. Mõned ühised märgid on siiski olemas. Iga reisijatevedu luba omav luba peab sisaldama:
- Vene Föderatsiooni vapp;
- dokumendi väljastanud asutuse nimi;
- litsentsi number, mis kindlasti langeb kokku riikliku registriga;
- seda tüüpi tööalaseks tegevuseks loa saanud taksoteenuse või üksikettevõtja nimi;
- auto mark ja number, millega transport toimub;
- dokumendi kehtivusaeg;
- üksikasjad - seeria ja litsentsi number.
Tavalise kindlustuspoliisi sobivus
Eelmise ametliku dokumendi kohta on piisavalt räägitud. Seetõttu pole enam algajatele kahtlust, kas taksos töötamiseks on vaja litsentsi. Kuid see pole ainus dokument, mida selliste toimingute tegemiseks nõutakse.
Kogenud taksojuhtide oluline näpunäide on see: kindlustuspoliisi peaks hoolitsema iga juht. Kuna standardvaliku kasutamine on vastuvõetamatu. Õnnetusjuhtumi korral on see kehtetu ja kindlustus saab õiguse kahju hüvitamisest keelduda. Õige poliitika maksumus erineb ka riigi kõikides piirkondades. Kuid see ei ületa kakskümmend tuhat rubla.
Kerekindlustuse vajadus
Seega on litsents ja spetsiaalne OSAGO kõik, mida taksos seadusliku töö jaoks vaja on. Mõni autojuht väljastab aga vabatahtlikult KASKO poliisi. Ja see on üsna mõistlik, arvestades, et taksot kasutatakse palju rohkem kui tavalist autot. Lisaks suureneb tema jaoks õnnetuste oht mitu korda tänu sõiduki intensiivsele tööle - tunnine liikumine erinevatel vahemaadel. Kuidas muidu on kasiinopoliitika kasulik? Näiteks sellega, et seisaku korral (auto sai õnnetuse, ta saadeti remonti ja juht ei saa selle kallal tööd jätkata) hüvitab ta kulud.
Taksoseaduse põhisätted
Eespool nimetatud õigusakt allkirjastati 2011. aastal. Siis vaadati taksoga reisijateveo tegevus tõsiselt läbi ja reguleeriti seda uuel viisil. Hiljem, 2012. aastal ja siis 2014. aastal, muudeti seadust uuesti ja muudeti. Paljud neist on jõustunud alates 2015. aastast. Siis, 2016. aastal, muudeti seadust uuesti. Dispetšerid ja taksojuhid märgivad aga, et ta on endiselt "toores".
Tema põhipunktid on seotud selliste punktidega:
- millised dokumendid on vajalikud taksos töötamiseks ja transporditegevuse läbiviimiseks;
- seaduse rikkumine hõlmab karistusi;
- nõuded taksojuhile ja tema autole.
Esimeste sätete osas pole meil midagi lisada, kuid nõuete teema on jäänud avamata. Ja siis me räägime sellest.
Sõiduki ja juhi vastavus normatiivakti sätetele
Esimene aspekt puudutab auto välimust. Ta kohustab taksojuhti kleepima auto pardale värvikaardi ja kinnitama katusele oranži ruudulise laterna. Samuti on oluline hoolitseda taksomeetri olemasolu eest salongi, mille järgi saab klient reisi maksumust navigeerida. Ja ka ülevaatuse läbimisest, mille sagedus on seadusega reguleeritud. Vähemalt üks kord kuue kuu jooksul.
Autojuhil endal peab olema veondustegevuse litsents, mille on välja andnud Venemaa Föderatsiooni vastava moodustava üksuse transpordiministeerium. Seaduse järgi on tema ametiaeg viis aastat. Kui selline dokument väljastatakse eraisikule, siis peab taksojuhi käes olema tõend üksikettevõtjaks registreerimise kohta.
Järgmine asi, mida peate taksos töötama, on läbida igapäevane tervisekontroll, mille alusel väljastatakse dokument, mille kinnitab konkreetne meditsiiniasutus. Seda tingimust järgimata on juhi vahetus rangelt keelatud.
Maks eksportivatele üksikettevõtjatele
Seaduse kohaselt saab üksikettevõtja ise maksude maksmise süsteemi ise määrata. Kuid enamikul juhtudest on ettevõtjatel keeruline iseseisvalt õiget otsust teha. Sel juhul peaksid nad pöörduma maksuameti poole, kus pädevad spetsialistid vastavad kõigile teie küsimustele.
Sellegipoolest jagavad olemasolevad IP-d hea meelega oma kogemusi uustulnukatega. Üldised soovitused on järgmised:
- OSNO ei sobi absoluutselt taksofirmade omanikele. Sest see nõuab iga sissetuleku ja väljamineku ranget fikseerimist.
- UTII valib palju suurema hulga PI-sid. Kuid ainult neid, kelle taksopargis pole rohkem kui kakskümmend autot. Samuti on oluline arvestada, et see süsteem töötab ainult aastani 2021.
- PSN määrab maksusumma vastavalt autode arvule ettevõttes. Lisaks reguleerib see töötajate arvu - mitte rohkem kui viisteist.
- USN on kõige mugavam ja paljude ettevõtjate sõnul kasumlik süsteem. See tähendab valitud maksu: kuus protsenti kogutulust või viisteist - netotulust ehk tulude ja kulude vahest.
Kas taksos töötamiseks on vaja IP-d, iga juht otsustab ise. Ent kogemustega ärimehed väidavad, et kunagi töötasid nad "onu nimel" tavalise kabiinina. Ilma ameti põhialuste ja keeruliste teadmisteta on ettevõtet pädevalt korraldada väga keeruline.
Kuidas tulusid suurendada?
Võib-olla heidutasid paljud selles artiklis esitatud andmed ära soovi ühendada oma elu transporditegevusega. Seetõttu tahaksime veel rääkida sellest, et kabiinina on endiselt võimalik saada head tulu. Kui teate ametisaladusi, millest kogenud taksojuhid vaikivad:
- Halb ilm mõjub reisijateveole soodsalt.
- Kui linn jalutab, on lõbus, peab taksojuht töötama.
- Kohusetundliku töö tagamine on juhi enda ülesanne.
- Taksotöötaja on psühholoog, kelle ülesandeks on seada sõitja positiivsesse tuju. See annab näpunäite.
- Puhkus ja lõunasöök on kvaliteetse töö ja hea tuju olulised tegurid.
See on kõik, mida vajate ametlikuks taksotööks.
